Med utviklingen blir bruken av bruddmaskiner stadig mer hyppig, men det oppstår uregelmessige ulykker fra tid til annen. Bridging machine sporing, overturning, ofte resulterer i ødeleggelse av menneskelige død av de store konsekvensene.
I tilfelle en ulykke vil det ikke bare ta lang tid og mye penger å reparere bryggemaskinen, men også alvorlig påvirke brokonstruksjonen og konstruksjonsprosessen. Nesten enhver ulykke inneholder, uten unntak, menneskelige faktorer. Faktisk, hvis de lavere konstruksjonenheter i henhold til "Railway Subgrade Construction Code", konstruksjonen av Subgrade, for å sikre sin kvalitet uten å forlate den skjulte faren for ulykker, hvis belegningsenhetene i strengt samsvar med "jernbanebroen ramme stråle regler "konstruksjon, vil det ikke være noen overturning ulykke. Men nå er noen byggevirksomheters kvalitet ikke høy, ansvarsfølelsen er ikke sterk, det tekniske nivået er dårlig, og noen enheter av lederskap griper systemgjennomføringen er ikke nok, knack, uordenlig drift, ikke i samsvar med standardiseringen av konstruksjonen produksjon.
Noen byggepersonell i konstruksjonsprosessen for figuren raskt, figursparing og ulovlig drift, noen av de nødvendige prosedyrene eller sikkerhetsforanstaltninger for utelatelse, for eksempel antall trykk, er ikke nok eller til og med ikke noe trykk, og vet at kvaliteten på undergraden er ikke heldig å passere.
Spesielt Kinas utvikling av høyhastighets jernbane prosess gradvis akselerert, bridging machine (32T Bridge kran-LH Electric dobbeltbjelke kran i bygging av høyhastighets jernbane vil bli hyppigere bruk hvis overturning ulykken forårsaket av tap og tap vil bli større. Fordi antall jernbaner er en viktig indeks som er holdt av Jernbanedepartementet, men også den nasjonale måling av jernbanekonstruksjonsfremgang av de viktigste statistiske indikatorene, vil konstruksjonsorganisasjonens design igjen til belegningsenhetens belegningsenhet være veldig spent, og i konstruksjonen av undergrade-konstruksjonsenheter, bygger bygge- og tunnelkonstruksjonsenheter av ulike årsaker ofte varigheten, og den totale varigheten er konstant jevn. Bevegelsestiden reservert for belegningsenheter er kortere. I dette tilfellet legger belegget Enheten måtte jobbe dag og natt for å gjøre fremgang, slik at personalet og kroppens tretthet, for rush-perioden og karthastigheten ikke stemmer overens anse med regler for konstruksjon, slik at kvaliteten på linjen etter skinnebelegg er dårlig, og broen etter passasjen av ulykken skjult fare, brokonstruksjonspersonell for å hente opp den aktuelle sikkerheten
